暴力街車之王三菱EVO成魔記

改裝項(xiàng)目清單（詳細(xì)的配件及價(jià)格明細(xì)） 

JUN 2.3腹內(nèi)套件       JUN 272°凸輪軸

JUN氣門彈簧、鈦帽    HKS火花塞

DW油泵               ID1000噴油嘴

ETS 渦輪套件           ETS 中冷套件

DODSON強(qiáng)化離合器片   ARC進(jìn)氣風(fēng)箱

HKS油冷                RADIUM油軌

CUSCO前頂吧           AP大六活塞剎車

18寸ADVAN TCIII輪轂    ADVAN AD08R輪胎

KYO-EI R40幻彩輪轂螺母  OHLINS DFV避震

COBB前段排氣           TITEK中尾段排氣

CHARGE SPEED寬體外觀套件  SEIBON碳纖維引擎蓋

SEIBON碳纖維尾翼        SEIBON碳纖維尾箱蓋

DEFI六連表                DEFI轉(zhuǎn)速表

COLTSPEED GT換擋桿      SPARCO方向盤

GREDDY渦控

EVO不僅在世界拉力錦標(biāo)賽(WRC賽場)上屢有斬獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。

EVO不僅在世界拉力錦標(biāo)賽(WRC賽場)上屢有斬獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。

FIST Auto的打造的“紅魔”十代三菱EVO就是一輛重生“ 猛獸”，輪上馬力達(dá)到了481匹!

FIST Auto的打造的“紅魔”十代三菱EVO就是一輛重生“ 猛獸”，輪上馬力達(dá)到了481匹!

相信我們看到這的輛車車主就比較中意EVO十代充滿侵略性的外觀設(shè)計(jì)，并在其基礎(chǔ)上加入了更加競技化的元素。

相信我們看到這的輛車車主就比較中意EVO十代充滿侵略性的外觀設(shè)計(jì)，并在其基礎(chǔ)上加入了更加競技化的元素。

相信我們看到這的輛車車主就比較中意EVO十代充滿侵略性的外觀設(shè)計(jì)，并在其基礎(chǔ)上加入了更加競技化的元素。

一輛高性能街車要想成“魔”，可不是兇狠的外觀和戰(zhàn)斗氣息的內(nèi)飾這些表象能夠帶來了，真正精彩的改裝部分自然還是來源于這輛車的“心臟”部位。

談到EVO的動(dòng)力部分，自然避不開EVO系列的經(jīng)典紅頭名機(jī)4G63，其深不見底的改裝潛力被眾多車迷奉為神器，而第十代EVO既然是“進(jìn)化”而來的跨時(shí)代車型，發(fā)動(dòng)機(jī)自然也會(huì)有所突破。

代號4B11的2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出當(dāng)然更為出色，不過從4G63到4B11，皮實(shí)耐用的鑄鐵中缸更換為了全鋁中缸，這讓很多車迷擔(dān)心4B11的后續(xù)動(dòng)力提升受到限制。實(shí)際上4B11的鋁合金中缸雖然強(qiáng)度不及4G63鑄鐵中缸強(qiáng)度高，但是也絕不是想象中那么弱不禁風(fēng)，并且其先天重量輕的優(yōu)勢為后續(xù)改裝提供了不少優(yōu)勢。

所以對于這輛車的改裝，F(xiàn)IST Auto依舊選用了4B11的鋁合金中缸，但是活塞、連桿以及曲軸都換裝了強(qiáng)度更多并且質(zhì)量更輕的JUN鍛造“腹內(nèi)”套件。

前面我們提過，這輛車最終的輪上馬力達(dá)到了481匹，難道還是原來的2.0排量?當(dāng)然不是，對于4B11的引擎的擴(kuò)缸套件已經(jīng)非常多了，JUN的2.3升擴(kuò)缸套件自然毫無爭議的上身。

當(dāng)然，引擎作為一個(gè)整體的動(dòng)力總成，其他一些輔助的零件也需要進(jìn)行強(qiáng)化，所以強(qiáng)化氣門、JUN氣門彈簧、鈦帽、加強(qiáng)缸墊、HKS火花塞、強(qiáng)化缸蓋螺絲以及272度高角度凸輪軸的應(yīng)用都為本次引擎強(qiáng)化和提升動(dòng)力提供保證。

當(dāng)然，引擎作為一個(gè)整體的動(dòng)力總成，其他一些輔助的零件也需要進(jìn)行強(qiáng)化，所以強(qiáng)化氣門、JUN氣門彈簧、鈦帽、加強(qiáng)缸墊、HKS火花塞、強(qiáng)化缸蓋螺絲以及272度高角度凸輪軸的應(yīng)用都為本次引擎強(qiáng)化和提升動(dòng)力提供保證。

一顆來自于ETS的訂制渦輪替換掉原廠三菱重工的TD05渦輪，其中ETS渦輪采用滾珠軸承設(shè)計(jì)，其滾動(dòng)阻力更小，從而獲得更快的渦輪反應(yīng)速度。

當(dāng)然大號渦輪的加入使得冷卻系統(tǒng)備受考驗(yàn)，ETS中冷套件、HKS油冷也適時(shí)加入了平衡引擎穩(wěn)定性的行列。

當(dāng)然大號渦輪的加入使得冷卻系統(tǒng)備受考驗(yàn)，ETS中冷套件、HKS油冷也適時(shí)加入了平衡引擎穩(wěn)定性的行列。

在內(nèi)飾方面，這輛車并沒有偏離主體的競技化路線，SPARCO方向盤、COLTSPEED GT換擋桿等這些職業(yè)賽車中采用的“補(bǔ)品”也悉數(shù)上身。