深圳愛(ài)車(chē)改奔馳E級(jí)改裝AMG剎車(chē)效果

一、什么是好剎車(chē)？

最佳的制動(dòng)狀態(tài)只有一種：制動(dòng)力=輪胎摩擦極限

在這種完美的狀態(tài)下，即便原車(chē)裝有ABS系統(tǒng)，一腳剎到底時(shí)，ABS根本不會(huì)啟動(dòng)，輪胎始終保持在抱死與非抱死的臨界點(diǎn)邊緣，始終保持在輪胎摩擦力極限的邊緣狀態(tài)下完成整個(gè)制動(dòng)過(guò)程

如此，乃最完美最頂級(jí)的剎車(chē)效果

在現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下，制動(dòng)力取決于以下幾點(diǎn)：駕駛者施加在制動(dòng)踏板上的人力，制動(dòng)踏板自身的杠桿作用，踏板推動(dòng)制動(dòng)總泵可以產(chǎn)生的推力，制動(dòng)真空輔助泵可以產(chǎn)生的輔助力，剎車(chē)油路自身的力傳遞特性，卡鉗自身的力傳遞特性，剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)的摩擦特性

而輪胎的摩擦力極限，主要取決于輪胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性

二、原廠(chǎng)剎車(chē)的弱點(diǎn)

原廠(chǎng)剎車(chē)最大的弱點(diǎn)是，制動(dòng)力從初始狀態(tài)至極限發(fā)生之間的過(guò)度極短，用通常描述動(dòng)力的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，叫做“非常不線(xiàn)性”。俗語(yǔ)形容，踩輕了剎車(chē)不夠力，踩重了剎車(chē)又太過(guò)

大部分原廠(chǎng)剎車(chē)，你使出吃奶的力氣一腳把剎車(chē)踏板壓到底之后，剎車(chē)系統(tǒng)自身所產(chǎn)生的制動(dòng)力，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)輪胎的摩擦極限，因此，原廠(chǎng)剎車(chē)輕易便可以讓ABS系統(tǒng)介入工作：一腳剎車(chē)到底，總是會(huì)聽(tīng)到ABS總泵“咯咯咯咯”各種響聲，剎車(chē)踏板不斷反饋回彈的力度，ABS系統(tǒng)不斷對(duì)各輪胎的制動(dòng)卡鉗進(jìn)行“剎-放-剎-放”的反復(fù)動(dòng)作

所有廠(chǎng)家，都會(huì)宣稱(chēng)ABS系統(tǒng)會(huì)幫助你在重剎的同時(shí)車(chē)頭還可以保持良好的操作反應(yīng)，所以他們都會(huì)鼓勵(lì)你去嘗試緊急的剎車(chē)變線(xiàn)來(lái)鼓吹A(chǔ)BS系統(tǒng)到底有多棒

事實(shí)是，如果你的剎車(chē)系統(tǒng)，可以做到本文第一點(diǎn)形容的完美狀態(tài)，即便沒(méi)有ABS，你也可以在緊急的極限制動(dòng)狀態(tài)下同時(shí)輕松完成車(chē)頭的轉(zhuǎn)向和變線(xiàn)動(dòng)作，并且，剎車(chē)距離，會(huì)縮短很多！但，問(wèn)題在于：做一套ABS系統(tǒng)，遠(yuǎn)比做一套完美的剎車(chē)省錢(qián)省力很多。而且，對(duì)于大部分駕駛者來(lái)說(shuō)，操作ABS遠(yuǎn)比去鍛煉自己好的剎車(chē)腳感容易很多。同時(shí)，介于A(yíng)BS系統(tǒng)之上，可以完成很多電腦控制的車(chē)身穩(wěn)定動(dòng)作，比如ESP，VDC等等等等電子穩(wěn)定功能。這些功能，對(duì)于駕駛技巧足夠好的車(chē)手來(lái)說(shuō)，完全是垃圾。可對(duì)于普通行街的車(chē)主來(lái)說(shuō)，則是可以賣(mài)大馬力街車(chē)給他們，還讓他們能夠安全走街的毒藥

三、剎車(chē)改裝的目的

優(yōu)秀剎車(chē)改裝的目的其實(shí)只有一個(gè)：讓車(chē)手輕松地，連續(xù)地維持最完美的剎車(chē)狀態(tài)

一套優(yōu)秀的改裝剎車(chē)系統(tǒng)（包括剎車(chē)卡鉗，剎車(chē)片，剎車(chē)盤(pán)，剎車(chē)鋼喉，剎車(chē)油····），也許在極限制動(dòng)力的輸出上，并不能超越原廠(chǎng)的剎車(chē)卡鉗

但是，改裝剎車(chē)往往可以讓車(chē)手以較為輕松的腳感連續(xù)踩出最完美的剎車(chē)狀態(tài)

同樣一部車(chē)做100km/h-0的減速試驗(yàn)，原廠(chǎng)剎車(chē)，一腳重剎之后，ABS馬上系統(tǒng)，你聽(tīng)到ABS總泵一陣“咯咯咯咯”地響聲，花了40米的距離完成了一次減速。然后，你不斷重復(fù)這個(gè)過(guò)程，5次以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的制動(dòng)距離已經(jīng)變成了45米甚至50米

搭配合適的改裝剎車(chē)，一腳重剎之后，ABS系統(tǒng)保持沉默，完全不啟動(dòng)工作，輪胎并沒(méi)有抱死，但你缺可以清晰地聽(tīng)到輪胎在抱死與非抱死極限邊緣狀態(tài)下的響胎聲，以及腳下清晰明了的制動(dòng)感，你花了38米完成了一次減速，然后，你不斷重復(fù)這個(gè)過(guò)程，5次甚至10次以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的制動(dòng)距離依然是38米

四、改裝剎車(chē)的特點(diǎn)

優(yōu)秀的改裝剎車(chē)搭配，往往可以為主制動(dòng)泵“減壓”，所以，你根本不需要更換制動(dòng)主泵去配合你改裝的剎車(chē)套件。如果有人告訴你需要更換更大的制動(dòng)總泵來(lái)搭配他為你配置的剎車(chē)套件，只能說(shuō)明他給你的搭配完全錯(cuò)誤，純屬坑爹

優(yōu)秀的改裝剎車(chē)搭配，同時(shí)也為車(chē)手“減壓”，踩出一次完美的剎車(chē)狀態(tài)，你需要施加在剎車(chē)踏板上的人力，應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于你踩原廠(chǎng)剎車(chē)至極限的力量。一套優(yōu)秀的剎車(chē)，并不需要你在極限暴走時(shí)每次都玩命一樣去踩它，而應(yīng)該只是憑借自身本能的反應(yīng)，就可輕松控制剎車(chē)系統(tǒng)線(xiàn)性的輸出，踩輕，有輕踩的反應(yīng)，踩中，有中度的適量效果，重踩，有完美的剎車(chē)狀態(tài)。好的剎車(chē)改裝，往往可以實(shí)現(xiàn)剎車(chē)踏板的行程與力度有著與油門(mén)踏板加速時(shí)一致線(xiàn)性表現(xiàn)，而這，也是原廠(chǎng)單面單活塞大卡鉗與改裝使用的輕量化多活塞卡鉗的本質(zhì)區(qū)別！

五、競(jìng)技多活塞卡鉗與街道版多活塞卡鉗的區(qū)別

高級(jí)別賽車(chē)往往省略ABS系統(tǒng)，也沒(méi)有剎車(chē)真空助力泵，對(duì)于制動(dòng)卡鉗的控制全靠車(chē)手的腳力和腳感。因此，越高級(jí)別賽車(chē)的制動(dòng)卡鉗往往越容易越輕松被推至極限?？ㄣQ本身會(huì)采用單體鋁合金鍛造，內(nèi)部油路的設(shè)計(jì)也有相當(dāng)?shù)募恿πЧ?，而卡鉗活塞則為鈦合金材質(zhì)，追求輕量化下的靈敏反應(yīng)。因此，車(chē)手在沒(méi)有真空助力泵的情況下，都不需要每次都卯足注意力和渾身力氣去跟剎車(chē)踏板玩命死磕，也可以在賽道上狂奔幾個(gè)小時(shí)而次次輕松做出完美的制動(dòng)狀態(tài)

街道版多活塞改裝用卡鉗的制作則廉價(jià)許多，材料和工藝遠(yuǎn)遜于競(jìng)技版，皆因街車(chē)自身配有真空助力泵，且街車(chē)輪胎的摩擦力遠(yuǎn)遜于賽車(chē)輪胎，所以大膽偷工減料許多也可以讓街車(chē)車(chē)手在馬路上找到優(yōu)于原廠(chǎng)剎車(chē)的制動(dòng)性能和腳感

識(shí)得一位舊友，多年前大膽將國(guó)際高級(jí)別耐力賽車(chē)使用的競(jìng)技卡鉗改裝于自己和客人所駕的街車(chē)之上?？ㄣQ多為AP，BREMBO RACING，ALCON的單體鍛造鈦合金四活塞卡鉗，單只卡鉗的價(jià)格大都在2400USD以上，盤(pán)通常為330mm直徑左右的鍛鋼競(jìng)技用剎車(chē)盤(pán)，單只新盤(pán)大都450USD以上，剎車(chē)片多為0-800度的車(chē)手訓(xùn)練用片，全套制動(dòng)鋼喉，MOTUL RPF600制動(dòng)液。多年前見(jiàn)他將這般超重火力奢侈到變態(tài)的制動(dòng)系統(tǒng)裝于街車(chē)之上，苦思多日始終懷疑其在街道的制動(dòng)表現(xiàn)。終耐不住心頭疑惑奔赴千里之外實(shí)地拜訪(fǎng)，親自測(cè)試

走街，剎車(chē)踏板腳感很輕，極為線(xiàn)性，制動(dòng)力隨踩隨有，操作極為輕松簡(jiǎn)便。上到高速，200km/h以上的時(shí)速一腳重剎下來(lái)，維持住自己施加在踏板上合適的腳力，ABS系統(tǒng)并不啟動(dòng)，只覺(jué)得自己可以輕松找到輪胎摩擦力的極限邊緣，眼看著兩只前輪在制動(dòng)時(shí)青煙四起卻并沒(méi)抱死，呔盤(pán)手感極佳，依舊有很棒的轉(zhuǎn)向能力，而那股200km/h-80km/h產(chǎn)生的極為蠻橫的減速力道，遠(yuǎn)比通常市面所見(jiàn)成套不過(guò)一萬(wàn)五六RMB的剎車(chē)在100km/h-0的減速還要過(guò)癮