另類野獸 535GT升級(jí)ECU

德國(guó)techtec電腦程序
臺(tái)灣產(chǎn)M款踏板組




試車的第一感覺，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得更厚實(shí)有力，油門點(diǎn)大一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速迅速上升到2000rpm，油門明顯變輕快。轉(zhuǎn)速表的運(yùn)動(dòng)也靈敏了一些。再大一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速超越3000 rpm，可明顯感到引擎的聲音變得比以前低沉。慢慢再踩下去，車速已經(jīng)超過了140km。反復(fù)試了兩次，低速緩慢加油門的加速感覺比以前好一些。

 

3.0T版本再稍微進(jìn)行優(yōu)化，同樣能達(dá)到“低投入，大收獲”的效果。

535GT采用的3.0渦輪直6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力能夠爆發(fā)出225Kw(306Ps)/5800Rpm，最大扭矩也達(dá)到了400N?m/1200-5000Rpm

全新的Bosch MEVD17發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

bosch出品的芯片

插頭

拆下螺絲，打開后蓋，露出內(nèi)部電路板，連接好所有數(shù)據(jù)線，程序就這樣被提取出來了。

由于目前國(guó)內(nèi)還沒有技師可以完全編寫ECU程序，因此需要得到國(guó)外工程師的幫忙。從寄出程序到收回修改好的數(shù)據(jù)，整個(gè)過程需要一個(gè)小時(shí)的時(shí)間

程序通過MSN發(fā)到工程師手上，編程結(jié)束后發(fā)回來。等待是漫長(zhǎng)的，尤其此車。整整一個(gè)小時(shí)。

涂抹密封膠，這個(gè)膠很霸道的，密封性極強(qiáng)

鎖緊螺絲，用了一卷衛(wèi)生紙來擦拭多余的膠。

德國(guó)techtec提供的升級(jí)數(shù)據(jù)。由于國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量問題，數(shù)據(jù)被設(shè)定在54馬力

ECU升級(jí)完成后的，當(dāng)然就得去好好體驗(yàn)一番