【R20改裝案例】低調(diào)中的與眾不同

改裝項(xiàng)目清單（詳細(xì)的配件及價(jià)格明細(xì)） 
避震： 德國(guó) KW Clubsport 2way       17500
進(jìn)氣 ：德國(guó) Oettinger 碳纖維風(fēng)箱     3800 
排氣 ：日本 ARQRAY 中尾段              14600
剎車 ：意大利BREMBO GT6 黑色       23000 
ECU ： 德國(guó)KTEC                                6800

進(jìn)氣系統(tǒng) 德國(guó)Oettinger碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng) 對(duì)應(yīng)Golf R EA113引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)也不少 大家都知道 R20和SciroccoR的進(jìn)氣系統(tǒng)是跟引擎罩一體的 如果換掉進(jìn)氣系統(tǒng)幾乎都需要把那塊引擎“遮羞布”拿掉 比如NeuSpeed冷進(jìn)氣系統(tǒng) 這款進(jìn)氣更換以后需要話 機(jī)艙會(huì)顯得比較凌亂 也有很多車友不太愿意拆掉原車的引擎罩 那么我們可以給他選用這款德國(guó)的Oettinger進(jìn)氣系統(tǒng) 只需要替換原車的空氣濾芯 換成高流量的Pipercross的風(fēng)格 把原車的進(jìn)氣格柵后面的導(dǎo)風(fēng)管換成一個(gè)漂亮的碳纖維集氣箱就可以了 改善進(jìn)氣流量而且美觀 當(dāng)然價(jià)位也比較親民 低調(diào)改裝的首選

可以調(diào)整前輪傾角

排氣系統(tǒng) 既然說(shuō)是低調(diào)的改裝 排氣不管從管口造型上和聲音上都是比較關(guān)鍵的 下面這款是日本制造的ARQRAY排氣 這個(gè)排氣大家應(yīng)該并不陌生 取消了原車排氣尾部的閥門 管路直徑70mm 管口直徑僅比原廠管口略大一些 整個(gè)尾段的設(shè)計(jì)增加了管路的長(zhǎng)度 目的是在低轉(zhuǎn)速區(qū)域保持一定的扭力而講低扭損失降低到最小 取消了閥門會(huì)讓瞬間加速反映更加直接迅猛 聲音是這款排氣的特點(diǎn) 低轉(zhuǎn)速或者說(shuō)正常駕駛的時(shí)候 你會(huì)發(fā)現(xiàn)他的聲音并不比原車大 甚至更安靜 這是因?yàn)樵谌毡颈就梁鸵恍﹦e的國(guó)家 銷售的排氣管是有一個(gè)強(qiáng)制法規(guī) 車內(nèi)噪聲不允許超過(guò)XX分唄 所以盡管你是在道路上狂奔 這款排氣都能給你一個(gè)與眾不同的感受 車外有跑車般渾厚而強(qiáng)勁的聲浪 而車內(nèi)能保持一定的安逸 并且毫無(wú)共振 更能增加一些駕駛樂(lè)趣

鮑魚(yú)晚宴

Volk的數(shù)據(jù)比較特殊的輪圈 18x9J ET35

絕對(duì)封面啦

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行走系統(tǒng)+懸掛系統(tǒng) 車主選擇的是一款Volk的數(shù)據(jù)比較特殊的輪圈 18x9J ET35 這款輪圈會(huì)寬出車身 所以 我們對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行的特殊的搭配 選用的德國(guó)KW Clubsport攪牙避震 這款避震比一般的攪牙避震 比如KW V3 行程要短10公分左右 優(yōu)點(diǎn)是操控性和穩(wěn)定行會(huì)更勝一籌 缺點(diǎn)是在爛路面的舒適性和通過(guò)性會(huì)損失一些 但 應(yīng)用這款避震的主要目的是因?yàn)樗梢哉{(diào)整前輪傾角 這樣可以將ET35的輪圈收入車身 強(qiáng)有力的支撐力 在顛簸是也不會(huì)受到輪胎磨到輪眉的困擾 low低車身 爆龜粉絲的首選 傾角可調(diào) 讓車子在高速?gòu)澋赖姆€(wěn)定性操控性得到大幅度提升 Clubsport避震擁有KW V3的標(biāo)志性特色 雙向阻尼可調(diào) 既下壓阻尼回彈阻尼獨(dú)立調(diào)整 能讓車身在不同調(diào)教時(shí)都可以完美貼地飛行 而不至于上下亂跳 當(dāng)然 調(diào)教很關(guān)鍵 但Clubsport和V3還有一個(gè)最大的區(qū)別就是 Clubsport的內(nèi)部比V3多了一個(gè)高速閥門 在Clubsport 2Way這個(gè)系列里 這個(gè)高速閥門會(huì)在受到來(lái)自路面的高速?zèng)_擊是能迅速泄壓（阻尼油壓）懸掛能迅速吸收來(lái)自路面的沖擊從而得到更好的穩(wěn)定性 走街上山之首選 但要說(shuō)明一點(diǎn)的是 Clubsport僅僅是道路級(jí)別的避震 并非所謂的賽道上才用的上的減震

低調(diào)

黑色鮑魚(yú)GT 6活塞

規(guī)整的機(jī)艙

制動(dòng)系統(tǒng) 說(shuō)到制動(dòng)系統(tǒng) 我們經(jīng)常會(huì)告訴大家 跑得快也得挺得住才行 車主在對(duì)動(dòng)力升級(jí)之前已經(jīng)做了制動(dòng)的升級(jí) 之前是用的BREMBO GT4 365mm的剎車系統(tǒng) 這套剎車沒(méi)有什么不好 只是車主在入門級(jí)改裝的時(shí)候一步考慮到的就是制動(dòng)系統(tǒng) 因?yàn)閷?duì)R20原車的制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有信心 出去對(duì)改裝的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃 和對(duì)車身整體效果的搭配 后將制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為 BREMBO GT6活塞制動(dòng)系統(tǒng) 這里不得不提醒一下車友 在想將愛(ài)車進(jìn)行改裝升級(jí)之前一定要有一個(gè)好的計(jì)劃 將來(lái)要做成什么樣 可以一步一步的升級(jí)改造 寧可分階段進(jìn)行 但是每一步一定要到位 避免重復(fù)消費(fèi)

更值得一提的是這款排氣的做工工藝和安裝位的精準(zhǔn)度 整個(gè)管路和桶身都采用304不銹鋼制作而成 好的材質(zhì)給了這款排氣純厚的動(dòng)勁兒 行進(jìn)中毫無(wú)雜音 耐久度也是毋庸置疑的

高流量Pipercross的風(fēng)格進(jìn)氣濾芯

動(dòng)力系統(tǒng)匹配 ECU升級(jí) ECU 的升級(jí)是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的重中之重 很多車友認(rèn)為 動(dòng)力升級(jí)就是改進(jìn)排氣 當(dāng)然這個(gè)沒(méi)有錯(cuò) 進(jìn)氣和排氣在動(dòng)力提升中起到的是輔助作用 而對(duì)ECU的升級(jí)才是整個(gè)動(dòng)力升級(jí)的畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆 實(shí)際上 改過(guò)進(jìn)排氣的車 在低轉(zhuǎn)速區(qū)域99%是有損失的 只是在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候峰值會(huì)高出原廠 所以我們就要通過(guò)對(duì)ECU的升級(jí) 一來(lái)可以彌補(bǔ)因改裝進(jìn)排氣系統(tǒng)而丟失的動(dòng)力 第二點(diǎn)才是真正的對(duì)整體的動(dòng)力曲線起到大幅度提升的目的 我們對(duì)這臺(tái)車植入的是德國(guó)的KTEC定制化程序 定制程序的特點(diǎn)就是可以跟根據(jù)不同程度動(dòng)力附件升級(jí)的車進(jìn)行一對(duì)一的單獨(dú)調(diào)教 而不是每輛不同硬件組合的車都用同樣調(diào)教方式的罐頭程序 簡(jiǎn)單說(shuō)就是定制程序更加精準(zhǔn)穩(wěn)定 KTEC程序和我們做的加拿大HPA程序兩個(gè)的特性是完全不一樣的 KTEC不追求暴力輸出 而是平順線性當(dāng)然做到前兩點(diǎn)也代表它的穩(wěn)定 K牌比較時(shí)候城市道路和長(zhǎng)途駕駛 正常駕駛時(shí)的油耗會(huì)降低一些 油門也會(huì)變輕一些 在首堵這樣開(kāi)開(kāi)停停的路況你的腿腳會(huì)輕松很多

日本 ARQRAY 中尾段

日本 ARQRAY 中尾段

KW V2 CLUBsport 2WAY