拒絕操控短板，寶馬335li升級(jí)JRZ RS TWO避震

從第一代E21三系誕生開始三系憑著其執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)的精神一直備受世界各地車友的喜愛，然而礙于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)車輛坐乘空間的追求，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和銷量的壓力下一向偏執(zhí)于操控的寶馬也不得不做出妥協(xié)，推出了在許多寶馬迷看來不那么純粹的F35系列長(zhǎng)軸距版本，但是對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買長(zhǎng)軸的車友來說難道就注定要被標(biāo)軸車友所詬病注定沒有好的操控體驗(yàn)？相信了解改裝的車友一定開始對(duì)操控升級(jí)動(dòng)起了惻隱之心，而今天要介紹這輛335Li車友為了彌補(bǔ)長(zhǎng)軸天生的缺陷在懸掛升級(jí)更是沒少下過功夫，在稍早前其實(shí)本車已經(jīng)更換過一套OHLINS DFV避震，不過由于一次意外爆了塔頂導(dǎo)致避震當(dāng)場(chǎng)結(jié)束了服役，但是一次意外并沒有讓他從此止步反而在修理好塔頂之后選擇這套性能相對(duì)更為出色的JRZ RS TWO作為再次升級(jí)之選。

JRZ品牌總部位于荷蘭是目前世界上頂級(jí)的高端懸掛品牌，其一直致力于為世界頂級(jí)跑車和諸如勞力士24小時(shí)耐力賽、精英GT挑戰(zhàn)賽等尖端賽事提供高性能懸掛產(chǎn)品，其所生產(chǎn)的每一支避震機(jī)出廠前均需要在專業(yè)的Dyon機(jī)上進(jìn)行測(cè)試和調(diào)教，針對(duì)賽道系列還可根據(jù)自身需求進(jìn)行個(gè)性化，其RS和RS Pro雖為民用系列但卻運(yùn)用了競(jìng)技版本相同的頂尖技術(shù)。

JRZ為BMW 335開發(fā)這套R(shí)S TWO避震為全段可調(diào)式，擁有14段壓縮可調(diào)和8段會(huì)談可調(diào)設(shè)計(jì)，讓車輛不管是跑街還是賽道都能輕松應(yīng)付。

準(zhǔn)備安裝

不管是拆除或者安裝塔頂孚曼一律禁止使用風(fēng)炮進(jìn)行作業(yè)以避免造成螺紋滑絲的情況。

原廠避震 vs JRZ RS TWO

根據(jù)車主駕駛偏好預(yù)設(shè)壓縮回彈阻尼及避震高度

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