凱迪拉克-XT5刷ecu升級(jí)

艾森（allcartuning）一階段刷ecu程序      8000
  作為美系傳統(tǒng)豪華品牌的凱迪拉克，他已經(jīng)有超過110年的歷史了，雖然是合資車型，但是還是達(dá)到了這一價(jià)格水平應(yīng)有的表現(xiàn)。對(duì)于這么一個(gè)棱角分明，線條犀利的家伙，他的出現(xiàn)，給這一價(jià)格區(qū)間那些追求個(gè)性，不愛隨波逐流的人們而言，無疑是多了一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇，凱迪拉克鉆石切割設(shè)計(jì)的工藝?yán)砟睿赬T5上得到了充分的發(fā)揮，XT5作為之前SRX的繼任者，采用了凱迪拉克全新的產(chǎn)品命名體系，同時(shí)又體現(xiàn)出了最新的家族DNA，相較于SRX的鋒芒畢露，XT5似乎要顯得更加精致和內(nèi)斂一些，比起傳統(tǒng)美系肌肉車來說，他的外表我想更加容易被大眾所接受。今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)白色的凱迪拉克XT5
      目前國產(chǎn)凱迪拉克XT5全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，按調(diào)校分為25T和28T兩個(gè)版本，今天作業(yè)的25T版有著179KW/5500rpm的最大功率和400N.m/3000-4000rpm的峰值扭矩，相比28T車型，它僅僅在功率上少了19馬力，峰值扭矩則完全相同，只是后者的轉(zhuǎn)速區(qū)間為3000-4300rpm，更為寬泛一些。，從數(shù)值上看，它在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中出于領(lǐng)先地位。通用為XT5選擇了一臺(tái)來自于愛信的8AT變速箱（能承受400Nm強(qiáng)大輸出的也就愛信那臺(tái)AWF8F45），并且使用了ETRS電子擋桿；這是凱迪拉克品牌中第一個(gè)使用電子擋桿的車型，逼格又上升了一步。對(duì)于龐大的車身來說，如果動(dòng)力再強(qiáng)勁一些會(huì)進(jìn)一步增加駕駛的樂趣，為了能在安全范圍內(nèi)發(fā)揮車子在國內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控，我們通過一對(duì)一定制的刷ecu來助力！
  此款車的控制系統(tǒng)，直接通過OBDII即能進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對(duì)性與穩(wěn)定性！
      汽車電腦改裝，簡(jiǎn)單的說，就是改變?cè)囉?jì)算機(jī)內(nèi)所設(shè)定的程序，以變更計(jì)算機(jī)對(duì)于引擎各部的管理與控制范圍，達(dá)到動(dòng)力提升的一種改裝手法。
時(shí)下汽車所使用的計(jì)算機(jī)，由于管理的范圍相當(dāng)廣泛，例如最基本的供油和點(diǎn)火系統(tǒng)，以及渦輪或機(jī)械增壓引擎的增壓與泄壓等，都必須仰賴計(jì)算機(jī)的監(jiān)控及管理。但汽車出廠設(shè)計(jì)時(shí)必須兼顧到耐用、所以原車計(jì)算機(jī)所設(shè)定的范圍也都比較保守，當(dāng)然也還存有一定的升級(jí)空間。而如果引擎經(jīng)過進(jìn)一步的改裝，例如壓縮比提升、渦輪升級(jí)、排氣量擴(kuò)大等，則ECU的升級(jí)便更加成為不可或缺的重要改裝步驟。只要是您想提升動(dòng)力刷ecu是最安全 最穩(wěn)定 最優(yōu)性價(jià)比的方式，它也是國內(nèi)直接與國外先進(jìn)改裝理念鏈接最精密的動(dòng)力改裝方式。

由于程序商在美國，時(shí)差的關(guān)系我們只能頭一天讀程序第二天寫程序，通過專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行程序切換后，下一步試車，效果匯總?cè)缦拢?br />
一：油門變得更加輕便，動(dòng)力隨給隨有加速感持續(xù)且非常線性，之前動(dòng)力滯后的狀況得到不錯(cuò)的改善；
二：換擋更加流暢，動(dòng)力與操控的升級(jí)駕駛感非常線性；
三：聲浪更加渾厚，凱迪拉克刷ecu升級(jí)提動(dòng)力的性價(jià)比、安全性挺高的！
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