800匹“戰(zhàn)神”降臨 日產(chǎn)GT-R R33 性能改裝

改裝項目清單（詳細(xì)的配件及價格明細(xì)） 
引擎：
NITTO H型連桿
NITTO 87毫米鍛造活塞
NITTO 高壓油泵
NITTO RB排氣頭段
Cosworth 汽缸墊
ARP 缸蓋螺栓
ACL 賽車軸承
Trust 油底殼
NISMO N1 水泵
JUN 進(jìn)排氣凸輪
JUN 氣門彈簧
JUN TI 氣門彈簧座
拋光進(jìn)排氣門
SUPERTECH 氣門導(dǎo)軌
SUPERTECH 氣門油封
HKS 可調(diào)式凸輪軸齒輪
Endless-R 進(jìn)氣歧管
Okada 高壓點火線
ARC 散熱器
RIPS 保險絲盒蓋
HKS 空濾
HKS 雙片式離合器
Greddy 雙頂置進(jìn)氣歧管
Greddy TD-06 20G 渦輪兩顆
Greddy type R  渦輪增壓泄壓閥
定制排氣歧管
Apexi 排氣
ID 1000cc 噴油嘴
Tomei 油軌
Turbosmart 1200 燃油壓力調(diào)節(jié)器
HKS 280升 低壓油泵
Bosch 044 低壓油泵x2
定制5升油箱
Haltech platinum pro 電腦
Haltech 33Hz boost 點火線圈
Haltech 機(jī)油壓力傳感器
Haltech 進(jìn)氣傳感器

外觀及內(nèi)飾：
APR 碳纖維引擎蓋排氣口
Cusco 碳纖維頂吧
Ohlins flag R 避震
Enkei RS05RR 輪轂 18x10.5
Toyo T1R 輪胎 275/35/18
Stoptech 剎車片
Nismo 儀表
Bride Gias 賽車座椅
Takata 競速安全帶
Cusco 8點防滾架
Innovate 進(jìn)氣壓力/燃油壓力表
HKS EVC-6 渦輪壓力調(diào)節(jié)器
Momo 方向盤+快拆
Top Secret 換擋把手

20世紀(jì)60年代，汽車還并不那么經(jīng)久耐用時，日產(chǎn)推出了名為GT，可靠且性能強(qiáng)勁的性能車系。

首代車型Skyline GT-R KPGC10創(chuàng)下的50場不敗記錄，為GT-R家族增添了不少傳奇色彩，“戰(zhàn)神”之稱也由此得來。

而眼前這臺GT-R R33是GT-R車系中的第四代車型，依然延續(xù)了其家族的四眼尾燈設(shè)計。但這一代被人們評價為GT-R車系的一大敗筆，相比上代R32雖然其性能有所提升，但是賽道上的成績卻并不出彩。人們普遍認(rèn)為，R33為了市場銷售表現(xiàn)而進(jìn)行了妥協(xié)。

但這些并不能將它視為一臺爛車，它只不過沒那么完美罷了，它仍然是“戰(zhàn)神”的最好詮釋。然而如今，R33的改裝案例也屢見不鮮，但是眼前這臺并非善者。在其平凡的外表下，動力強(qiáng)化已經(jīng)接近極致。

外觀上，它并沒有夸張的寬體和空力套件，一切都將R33經(jīng)典的外觀設(shè)計保留下來。外觀最大的亮點就是穿在“腳下”的這套金色Enkei RS05RR 輪轂。

打開引擎蓋，各種競速利器足以顛覆你對它平凡外觀的看法。從進(jìn)氣到排氣，從腹內(nèi)強(qiáng)化到車身強(qiáng)化，已經(jīng)徹底改變了它，改裝后的引擎動力從原廠280匹提高到800多匹。

HKS 空濾后兩顆巨大的Greddy TD-06 20G渦輪，充分保證了RB26引擎的進(jìn)氣需求。

后備箱中定制油箱前方，兩套Bosch 044 低壓油泵為每一腳地板油提供強(qiáng)大的響應(yīng)支持，為了降低車身質(zhì)量，后備箱內(nèi)襯板早已被拆除干凈。

引擎蓋上的APR碳纖維排氣口，為高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎抽走多余熱量。藏在輪轂內(nèi)側(cè)的Ohlins flag R避震雖不顯眼，但對操控性能起著至關(guān)重要的作用。常見的Bride Gias 賽車座椅和Takata 安全帶是車手和賽車的重要溝通橋梁。