保時(shí)捷718升級(jí)MTB Stage1尋找丟失的Pow

Boxster是一臺(tái)純粹意義上的好車——優(yōu)異的性能、出色的駕駛表現(xiàn)、實(shí)用性和舒適性都能夠滿足日常代步所需.無(wú)論是6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的4缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是這個(gè)時(shí)代我們必須面對(duì)的改變.然而標(biāo)準(zhǔn)版的Boxster是一件杰作，但擁有許多最新技術(shù)的Boxster S將令其上升到一個(gè)前所未有的高度，因?yàn)?18時(shí)代的Boxster的確是一款非常快的車.


1956年產(chǎn)的718 RSK，這是保時(shí)捷歷史上最成功的4缸賽車.保時(shí)捷特意將這代產(chǎn)品的代號(hào)定位718意味著保時(shí)捷承諾在這款新品上復(fù)制那款賽車的敏捷、動(dòng)感和侵略性.  Boxster和Boxster S是保時(shí)捷家族中最后一名加入渦輪陣營(yíng)的成員。和911不一樣， Boxster不僅減少了排量——普通版為2.0升， S型號(hào)為2.5升。更重要的是從現(xiàn)在開(kāi)始， Boxster/Cayman只有4個(gè)氣缸， 保時(shí)捷的工程師聲稱安裝了渦輪之后， Boxster沒(méi)有空間再容納6個(gè)氣缸


今天我們不得不說(shuō)服自己渦輪增壓的聲音還是值得一聽(tīng)，你依舊可以聽(tīng)到機(jī)械運(yùn)作的部分——正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸壓迫氣門挺桿和回位彈簧的響應(yīng)聲，你已經(jīng)無(wú)法從寶馬M4那過(guò)于喧囂的排氣噪聲中捕捉到這些細(xì)節(jié)了.一旦轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到排氣可以賣弄唱腔的轉(zhuǎn)數(shù)3500/轉(zhuǎn)直到紅線區(qū)域談不上有任何個(gè)性色彩.它失去了自然吸氣時(shí)代的那種聲線特征——那曾經(jīng)是駕駛一臺(tái)Boxster最重要的享受（尤其是開(kāi)敞篷時(shí)候）。現(xiàn)在你無(wú)法僅僅憑借耳朵就得到那種足以讓人嘴角上揚(yáng)的刺激感，這是一件值得悲哀的事


但從其他更加理性的層面來(lái)看——無(wú)論是充滿社會(huì)責(zé)任感的排放水平還是大幅縮短AB兩地之間通行時(shí)間的提速能力，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)取得的進(jìn)步幅度都堪稱驚人。性能或許是這款新車的最大賣點(diǎn)，基礎(chǔ)版2.0升水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平是300PS/380NM .國(guó)內(nèi)版只有250PS/310NM，如果你要追求一致性那么全球的S車型輸出都是一致的350PS/420NM.當(dāng)然S車型的潛力更大在上文再塑保時(shí)捷718 Cayman S/Boxster S可以回顧，前不久CMD開(kāi)放了對(duì)電腦?? CAYMAN 718 2.0T 221KW SDI21.1的更新.德國(guó)MTB-FAHRZEUGTECHNIK也放出了 718 Boxster S車型的動(dòng)力調(diào)校，丟失的50匹馬力 Who care我們不僅能找回來(lái)而且還能提升50匹，最終調(diào)校輸出動(dòng)力MTB Stage1 352PS/455NM.



聯(lián)系到我們的是四川地區(qū)首批718 Boxster車主，在經(jīng)過(guò)近一年的的駕駛中對(duì)于718 Boxster的評(píng)價(jià)很高，唯獨(dú)對(duì)于動(dòng)力部分難以釋懷.經(jīng)歷過(guò)被各種鋼炮挑釁之后始終相信有一天會(huì)超越他們




在升級(jí)之前我們陪同車主測(cè)試了原廠實(shí)測(cè)成績(jī) 0-100km/h 6.18s   0-400M 14.08s。由于首批現(xiàn)車用戶所以在配置上沒(méi)得選，沒(méi)有Sport Chrono組件無(wú)法彈射.如果上天能再一次機(jī)會(huì)，車主一定要選SC組件


拆下電腦板接來(lái)就是搭電阻接線等細(xì)致的工作，在第一次開(kāi)板之后解鎖OBD之后就不需要再開(kāi)板讀寫會(huì)節(jié)省很多時(shí)間，MTB已經(jīng)在德國(guó)成功的寫入了程序所以這次老外很快的傳回了程序一版搞定.接下來(lái)就是裝車檢查試車整個(gè)過(guò)程非常流暢

在測(cè)試的過(guò)程中全程陪同車主一起體驗(yàn)這前后的變化，在一個(gè)下穿隧道中車主試了下油門響應(yīng)的情況幾乎是隨叫隨到.當(dāng)然渦輪響應(yīng)幾乎也是同時(shí)的.排氣的聲浪也有了明顯的變化在收油或者降檔的時(shí)候有少許的回火聲浪

肉感上我們已經(jīng)體會(huì)到這完全是兩臺(tái)車，接下來(lái)就用數(shù)據(jù)來(lái)量化這一變化.以同樣的駕駛環(huán)境車主自行測(cè)試.MTB Stage1 0-100km/h  4.28s   0-400m  12.3s; 尾速181.2km/h在加速的G值上也能看出明顯的變化，升級(jí)后G值接近1.直觀的感受就是推背感更為強(qiáng)烈，后段的加速隨著整體的動(dòng)力輸出提升更能感覺(jué)得到深厚的底蘊(yùn).剛達(dá)到400M距離的時(shí)候感覺(jué)這臺(tái)車像是在告訴你.我才活動(dòng)開(kāi)筋骨哥們我準(zhǔn)備好了我們還可以再快一點(diǎn).這種感官上的刺激伴隨著飛速劃過(guò)的路燈愈來(lái)愈強(qiáng)烈.當(dāng)然有理由去想象如果有sport chrono組件用彈射起步我想進(jìn)入3秒內(nèi)是沒(méi)有任何壓力的
后來(lái)車主又發(fā)來(lái)了自行測(cè)試的數(shù)據(jù)0-100km/h已經(jīng)達(dá)到4.18s不斷的在突破，加速能力并不是評(píng)定一臺(tái)車是否有樂(lè)趣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但動(dòng)力輸出確實(shí)駕駛樂(lè)趣的基礎(chǔ).在現(xiàn)在時(shí)代背景下小排量加渦輪的組合也許是廠家平衡政策的一個(gè)方向.每當(dāng)這個(gè)時(shí)刻來(lái)臨，我想你知道我想要說(shuō)什么,是的，迷人的自然吸氣6缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪會(huì)越發(fā)讓人懷念.
經(jīng)過(guò)短暫的接觸保時(shí)捷718絕對(duì)不是雞肋，這款車無(wú)論是在紙面還是在實(shí)際駕駛層面，在性能、效率、舒適程度和實(shí)用領(lǐng)域都取得了非常巨大提升.