寶馬X6 35I刷ECU

我們是GTM-TUNING，是中國(guó)唯一一家專做德系車和歐洲高端車系的ECU升級(jí)，我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)始建于1991年，團(tuán)隊(duì)成員主要由軟件設(shè)計(jì)師和專業(yè)試車手組成，我們的升級(jí)數(shù)據(jù)均以TUV認(rèn)證為準(zhǔn)，安全、合理、環(huán)保。

1寶馬的X6是設(shè)計(jì)師克里斯班戈（Chris Bangle）別出心裁地將4門Coupe的車身線條與SUV的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合后得到的，體內(nèi)流淌著嚴(yán)謹(jǐn)與激情并存的血液。今天升級(jí)的是N55發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X6，上圖：

2X6在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上也沒有偷懶，除了前臉的雙腎形格柵很難創(chuàng)新以外，其他很多細(xì)節(jié)還是很有特色的。格柵下面的蜂窩狀進(jìn)氣口和X5的比較接近。大燈則是非常聰明的主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈，天使眼也絕對(duì)不會(huì)缺席，黑色的底色很配X6的設(shè)計(jì)風(fēng)格。腰線十分硬朗，這使我想起剛改款的3系也刻意把腰線更加突出，以增強(qiáng)車身側(cè)面的力量和雕塑感。排氣管的設(shè)計(jì)很有意思，設(shè)計(jì)在保險(xiǎn)杠的側(cè)面，切面也和設(shè)計(jì)成和保險(xiǎn)杠一樣的角度，似乎故意做得比較低調(diào)，但大尺寸和雙出的設(shè)計(jì)，卻從本質(zhì)上一點(diǎn)也不低調(diào)。

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4X6的內(nèi)飾是典型的寶馬風(fēng)格，方向盤的樣式和325i豪華型的幾乎一模一樣，唯一的區(qū)別就是上面的亮銀裝飾稍有些不同，兩側(cè)的換擋撥片都可以實(shí)現(xiàn)加減擋，使用起來確實(shí)比較方便。中控臺(tái)軟塑料的材質(zhì)自然不會(huì)令人失望。中控桃木金屬裝飾也是亮點(diǎn)。真皮座椅，舒適豪華的象征。

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6對(duì)于X6怪異的造型可以說帶給了我們不少的新鮮感，并且寶馬公司也為其引入了一個(gè)全新的概念：運(yùn)動(dòng)型全能轎跑車（SAV）。除了在SUV的地盤上扣上了一個(gè)COUPE跑車的外殼之外，X6也裝備了神奇的直列六缸3.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。N55發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力306匹，扭矩峰值達(dá)到了400牛米。

7ECU在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管上面，進(jìn)氣歧管拆下來以后，將電腦板拆下，然后撬開ECU盒子，焊接上數(shù)據(jù)線，連接上專業(yè)設(shè)備，打開軟件界面。開始讀取原車數(shù)據(jù)。

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將數(shù)據(jù)發(fā)給國(guó)外以后，一個(gè)小時(shí)左右，新的數(shù)據(jù)傳輸回來，我們重新連接上設(shè)備，將數(shù)據(jù)寫入ECU。然后用密封膠重新密封ECU，再將ECU裝回原車，連接上整車電源。自家車輛，一切正常。啟動(dòng)車輛。學(xué)習(xí)幾分鐘。。

11這款車原車功率：225KW/306P,扭矩：400Nm 通過升級(jí)ECU以后提升40KW/54P,扭矩：80Nm