全新寶馬540 3.0T 特調(diào)Dimecu程序,向M5看齊
【頂速ECU全國連鎖】
升級車型:寶馬 540 3.0t
原廠數(shù)據(jù): 340匹  450扭矩
頂速數(shù)據(jù): 440匹  630扭矩
國產(chǎn)全新寶馬5系采用了一套新的車型命名,總共有三種動力:528Li,530Li以及540Li,前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,低功率224馬力,高功率252馬力;540Li則采用B58 3.0T發(fā)動機,最大功率340馬力/5500-6500rpm,峰值扭矩為450?!っ?1380-5200rpm,與發(fā)動機匹配的則是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。懸架方面,全新5系配備前雙叉臂+后多連桿獨立懸架,區(qū)別在于540Li的后懸架采用空氣彈簧,其余則都為螺旋彈簧,并且不支持選裝更高級的空氣彈簧。
其作用在于當(dāng)后排及后備廂具有一定負(fù)載后,能夠自動充氣舉升后橋,從而達到無負(fù)載狀態(tài)下的懸架高度。雖然說530Li的性能(官方0-100km/h加速6.9秒)可謂絕對夠用了,但對于動力的追求向來是無止盡的,發(fā)動機氣缸數(shù)也自然是多多益善。
雖然目前四缸渦輪發(fā)動機也能調(diào)校的極為平順,然而一旦放在一起作比較,依然會有差距。而540Li給我的第一感受則是這些優(yōu)點被進一步放大,畢竟6缸發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上有著先天優(yōu)勢,在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間,車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機噪音,而動力輸出則可謂絲般順滑,當(dāng)然優(yōu)秀的變速箱調(diào)校也功不可沒。 數(shù)據(jù)這么優(yōu)秀的車型還要刷寫ECU提升動力嗎?這個是沒有定位的,在小編看來,動力就像是存款,越多越好,不是嗎?
車主在了解ECU的時候,通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系到我們頂速,然后溝通了幾分鐘就確定到店做深入的了解,剛好頂速公司佛山店也在特調(diào)一臺奔馳C200L,完工后540車主提升想試一下C200L,C200L的車主也是爽快大方之人,沒問題。540車主試完C200L后馬上確定動手刷寫了。后面得知,原來540車主家里也存一臺C200L,今天這臺C200L經(jīng)過頂速的Dimecu 程序加持以后,比他家那臺爽太多太多了。所以540車主非常相信我們頂速的實力。
經(jīng)過2小時的作業(yè),順利刷寫完畢,在沒寫入Dimecu 特調(diào)程序之前,小編特意試了原廠的540,很明顯的感受到540起步肉,中后突然加速,整體不好開,坐車的人更是難受,特調(diào)后顯著改善起步,中后動力更是源源不斷。整體改變非常明顯,提升很大。有力,平順,好開,車主非常高興。
Email:admin@gtuu.com
Copyright 2011 GTUU.com Inc.All Rights Reserved. 改聯(lián)互動 版權(quán)所有
京ICP證110006號京ICP備10008944號 公安備案:1101085048號