全新寶馬540 3.0T 特調(diào)Dimecu程序，向M5看齊

【頂速ECU全國連鎖】
升級車型：寶馬 540 3.0t
原廠數(shù)據(jù)： 340匹  450扭矩
頂速數(shù)據(jù)： 440匹  630扭矩

國產(chǎn)全新寶馬5系采用了一套新的車型命名，總共有三種動力：528Li，530Li以及540Li，前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，低功率224馬力，高功率252馬力；540Li則采用B58 3.0T發(fā)動機，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩為450?！っ?1380-5200rpm，與發(fā)動機匹配的則是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。懸架方面，全新5系配備前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，區(qū)別在于540Li的后懸架采用空氣彈簧，其余則都為螺旋彈簧，并且不支持選裝更高級的空氣彈簧。

其作用在于當(dāng)后排及后備廂具有一定負(fù)載后，能夠自動充氣舉升后橋，從而達到無負(fù)載狀態(tài)下的懸架高度。雖然說530Li的性能（官方0-100km/h加速6.9秒）可謂絕對夠用了，但對于動力的追求向來是無止盡的，發(fā)動機氣缸數(shù)也自然是多多益善。

雖然目前四缸渦輪發(fā)動機也能調(diào)校的極為平順，然而一旦放在一起作比較，依然會有差距。而540Li給我的第一感受則是這些優(yōu)點被進一步放大，畢竟6缸發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上有著先天優(yōu)勢，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機噪音，而動力輸出則可謂絲般順滑，當(dāng)然優(yōu)秀的變速箱調(diào)校也功不可沒。 數(shù)據(jù)這么優(yōu)秀的車型還要刷寫ECU提升動力嗎？這個是沒有定位的，在小編看來，動力就像是存款，越多越好，不是嗎？

車主在了解ECU的時候，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系到我們頂速，然后溝通了幾分鐘就確定到店做深入的了解，剛好頂速公司佛山店也在特調(diào)一臺奔馳C200L，完工后540車主提升想試一下C200L，C200L的車主也是爽快大方之人，沒問題。540車主試完C200L后馬上確定動手刷寫了。后面得知，原來540車主家里也存一臺C200L，今天這臺C200L經(jīng)過頂速的Dimecu 程序加持以后，比他家那臺爽太多太多了。所以540車主非常相信我們頂速的實力。

經(jīng)過2小時的作業(yè)，順利刷寫完畢，在沒寫入Dimecu 特調(diào)程序之前，小編特意試了原廠的540，很明顯的感受到540起步肉，中后突然加速，整體不好開，坐車的人更是難受，特調(diào)后顯著改善起步，中后動力更是源源不斷。整體改變非常明顯，提升很大。有力，平順，好開，車主非常高興。