武漢車改坊雪鐵龍C6翼子板STP隔音降噪

今天我們就單單為輪轂外側的施工來進行一次分享。

這里便是分享初始之地！
輪轂外側就是我們常說的翼子板那個部位，這個部位的施工是一般發(fā)生在內部的隔音施工實在滿足不了效果之后才進行的。一方面因為該處工時比較長，一方面尾箱內側的施工大部分情況是能夠勝任的。

有時會有這樣的疑問，我做了隔音為什么其他部位開始出現噪音了。你在迪吧不會覺得手機鈴聲會吵到別人，但你在圖書館的時候稍微一個電話響起都會引起大家的注目。當噪音之間差距很大之時我們往往把一些其他部位的噪音掩蓋過去了，儀器的確可以測試出該部位存在噪音，相對小很多的情況下一般我們不會采取施工的！若您感覺到該部位聲音偏大那我們就會針對該部位擬定方案。

（翼子板止震施工1）
翼子板的施工和其他部位別無二致，之所以施工量大的原因出現在他的拆卸和清洗，且全程施工都必須彎腰曲背，材料粘貼之時還需將頭探入施工死角部位，輪轂的結構突出棱角較多弧度大，整張的施工顯然也無法實現，只能將材料裁剪分割局部施工。

（翼子板止震施工2）
底層的材料使用的俄羅斯STP CSH系列止震板，避開棱角等部位施工（棱角上施工也并無用處、止震的施工面積標準范圍為施工面積80%）。
棉的施工比止震便捷不少，一體現于棉質產品的柔順性、再之體現與材料的自粘性。有事你會覺得止震板并不是那么美觀，施工玩面層后是不是大不一樣?？上У氖潜敬螞]加棉！內部的聲音主要體現在低頻不是必定要添加棉質的。

（后座的額外處理1）
哦！對了我們還對后座也處理了一下，怎么樣看出來這是哪個車了么，沒錯，還是我們雪鐵龍C6。

（這是后座椅的額外處理）
上次施工后前部和尾部的降噪效果都很明顯，這時底盤后半部分為施工的不會細小的聲音體現出來了，這個部位我們不需要想對前腳踏那樣施工，材料方面也可以選效果相對低一點的俄羅斯Aotufun止震加CSH珍珠棉，這樣讓全車的聲頻控制在一個范圍內，有種“你儂我儂”之意（奇怪的詞、不知道搭不搭）。
說好的翼子板一不小心就把其他部位加上了?。ㄋィ?br /> 一個C6并不是因為案例少才為大家展示這么多篇，首先是篇幅不夠，其次后續(xù)的施工不展示給大家顯得有些不完整，您可能無法察覺到，但小編內心的空洞偶爾還是需要填補一下的。
按照慣例，點贊的點贊關注的關注，我的任性，你們看著辦。